كانت سنوات الجائحة، التي خلقت وفرة في عدد الطيارين، غريبة. الانتعاش المرحب به بعد الجائحة يلقي بظلاله على شركات الطيران المحتجزة لتدعيم صفوفها، لخدمة الطرق الحيوية وتنمية شبكاتها.
الآن، يواجه قطاع الطيران تحديًا حرجًا - الحاجة المتزايدة إلى طيارين جدد في ظل ندرة عالمية للطيارين المعتمدين، وقوانين الدخول الصارمة.
تشير التوقعات إلى أن هذا التفاوت المستمر بين العرض والطلب سيستمر حتى عام 2027 وما بعدها، مما يترك عجزًا متوقعًا في عدد الطيارين.
الطلب المتزايد
تشير التوقعات إلى إمكانية نقص عالمي في عدد الطيارين يصل إلى 50,000 بحلول عام 2025. وتظهر الأبحاث التي نشرها موقع Statista في 8 ديسمبر 2023 أن من المتوقع أن يزيد عدد الأسطول الجوي التجاري العالمي من 25,900 إلى 47,080 طائرة بين عامي 2019 و2041.
هذه الأرقام لا تشمل الطائرات العسكرية أو الخاصة وطائرات الأعمال. يتوقع أن تشهد جميع المناطق زيادة في حجم أسطولها الجوي خلال العشرين عامًا القادمة. على الرغم من ذلك، قد تتغير هذه التوقعات النمو إذا ما تم تقديم تغيير تنظيمي كبير لمعالجة القضايا البيئية.
الطيران في تزايد في كل مكان.
وفي حين من المتوقع أن تزيد الأسواق الأكثر استقرارًا في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا بنحو 79 و42 في المائة على التوالي، من المتوقع أن يزيد الأسطول الصيني بنحو 145 في المائة ليصل إلى 9,630 طائرة في عام 2041.
عوامل نقص الطيارين
في الولايات المتحدة، يُظهر تقرير صناعي أعده مكتب الاستشارات أوليفر ويمان أن نقص الطيارين السائد يعود على الأقل جزئياً إلى الأسباب التالية:
- موجة التقاعد المبكر بسبب الوباء.
- التعافي السريع من جائحة كوفيد-19.
- ارتفاع استخدام الطائرات بدون طيار، مما يعكر صفو استمرارية الطيارين العسكريين.
- تكلفة تدريب الطيارين غير العسكريين قد تصل إلى أكثر من 100,000 دولار.
- المتطلبات الأكثر صرامة التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية للطيارين المبتدئين بسبب الحوادث السابقة.
العرض والطلب
وفقًا لدراسة نشرتها الإيكاو والمعروفة بـ "التوقعات العالمية والإقليمية العشرينية - الطيارون، الفنيون ومراقبو الحركة الجوية"، من المتوقع أن يزيد عدد الطائرات التجارية المشغلة من 61,833 في عام 2010 إلى 151,565 بين عامي 2010 و2030. وأن يزيد عدد الإقلاع من حوالي 26 مليون إلى ما يقرب من 52 مليون.
47,080
أسطول الطائرات التجارية العالمي بحلول عام 2041، من 25,900 في عام 2019 (تقدير: Statista).تقارن الدراسة التي أجرتها الإيكاو متوسط عدد المتخصصين على مستوى العالم الذين سيحتاجون إلى التدريب سنويًا مقابل قدرة التدريب للمرافق القائمة. وما تُظهره: نقص في القدرة التدريبية يعادل 160,000 طيار، و360,000 فني صيانة، و40,000 مراقب جوي.
حتى تاريخ 31 يوليو 2023، لا تزال صناعة الطيران تكافح مع نقص مستمر في الطيارين، مما يبرز القوة المستمرة في الطلب على الطيارين، وفقًا لأكاديمية أيروغارد للتدريب على الطيران.
وضع الأمور
تكشف تحليلات صناعة ويمان أن شركات الطيران في أمريكا الشمالية تستمر في مواجهة نقص الطيارين، مع وجود عجز تقريبي يبلغ 14,300 طيار عن الطلب في عام 2023.
النتيجة: تقليل عدد الرحلات إلى بعض أصغر المدن في الولايات المتحدة في عام 2023. وبينما يمثل هذا تحسنًا عن العجز في عام 2022 الذي كان حوالي 16,900، تبقى الأوضاع تحديًا، خاصةً لشركات الطيران الإقليمية. وفي الوقت نفسه، اعترفت شركات الطيران الكبرى مثل الخطوط الجوية الأمريكية ودلتا ويونايتد بوجود هذه المشكلة.
صرحت الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2023 بأنها ستنهي خدماتها في مدينتين بولاية نيويورك وواحدة في أوهايو بسبب نقص الطيارين. علاوة على ذلك، قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الأمريكية روبرت إيسوم إن الشركة قد أوقفت حوالي 100 طائرة إقليمية عن العمل لأنها لا تستطيع الحصول على عدد كافٍ من الأشخاص لقيادتها.
لاحظ التقرير ارتفاعًا في عدد الطيارين، مع وجود 6,900 طيار جديد لشركات الطيران في أمريكا الشمالية في عام 2023، مما يعوض عن 4,200 تقاعد.
بينما تُظهر بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) زيادة بنسبة 8 بالمائة في شهادات الطيارين النقل الجوي مقارنة بالعام السابق، تتنبأ دراسة ويمان بأزمة مستمرة في نقص الطيارين - قد تصل إلى حوالي 13,000 طيار بعد عقد من الآن. يُغذي هذا النقص زيادة بنسبة 30 بالمائة في الطلب على الطيارين خلال هذه الفترة.
مشكلة مستدامة، ومشكلة جوهرية
تشير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) إلى مشكلة جوهرية. ببساطة، ستستمر الحاجة إلى المهنيين في مجال الطيران في تجاوز العرض. تشمل العوامل:
- التقاعد الجماعي في الجيل الحالي من المهنيين في مجال الطيران
- عدم جاذبية المهن الطيران بما فيه الكفاية للمرشحين المحتملين
- القدرة التدريبية غير كافية لتلبية الطلب
- منهجيات التعلم لا تستجيب لأسلوب التعلم المتطور الجديد
- إمكانية الوصول إلى تدريب بأسعار معقولة
- عدم تناسق الكفاءات في بعض تخصصات الطيران، و
- الوعي المحدود من قِبل "الجيل التالي" بأنواع المهن المتاحة في مجال الطيران.
حلول
تقدم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الحلول التالية:
- أدوات تخطيط الموارد البشرية المتناغمة عالميًا،
- برامج تدريب وتعليم معتمدة تتكيف مع الجيل الجديد، و
- تعاون واسع النطاق بين جميع الأطراف المعنية.
تتعاون منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أيضًا على هذه القضية، مما يخلق تآزر بين مهمة الجيل التالي من المحترفين في مجال الطيران التابعة للـ ICAO ومبادرة التدريب والتأهيل التابعة لـ IATA (ITQI).
يدعم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أيضًا المعايير المنسقة عالميًا والتدريب المبني على الأدلة وكذلك التدريب المبني على الكفاءات للهندسة والصيانة.
تقديرات الطلب
على الرغم من الصدمات العالمية، مثل أحداث 11 سبتمبر، والأزمة المالية والوباء، تكشف دراسة الـ ICAO عن طلب قوي على الكوادر المؤهلة في مجال الطيران.
بشكل إجمالي، تتوقع الوكالة أكثر من 2 مليون وظيفة للطيارين، وأفراد الصيانة ومراقبي الحركة الجوية - نتيجة لتقاعد المحترفين المؤهلين والنمو المتوقع للنقل الجوي التجاري حتى عام 2030.
في عام 2017، أجرت بوينج توقعًا يفيد بأن صناعة الطيران التجاري العالمية ستحتاج تقريبًا حتى عام 2036، مع التفصيل الآتي:
- 637,000 طيار خطوط جوية تجارية جديد
- 648,000 فني صيانة خطوط جوية تجارية جديد
- 839,000 عضوًا جديدًا في طاقم الطائرة
تذكر شركة الاستشارات أوليفر ويمان أن نقص الطيارين "سيستمر في المستقبل المنظور" - مدفوعًا جزئيًا بزيادة 30 بالمائة في الطلب على الطيارين خلال العقدين القادمين، وتقاعد الطيارين من جيل طفرة المواليد.
